白癜风患者微信群 http://liangssw.com/bozhu/12678.html年，是我们国家对新能源汽车补贴的最后一年。换言之，新能源汽车补贴将不再享有真金白银的补贴，需要和燃油车进行贴身肉搏！重压之下，中国新能源汽车将走向何方？就全球产业形势而言，欧洲老牌车企由于路径依赖和惯性，没有及时跟上新能源车的趋势，现在是美国和中国两强争霸，这其中，美国是特斯拉一家独大，而中国是百家争鸣，具备良好的供应链和生态。这么看似乎中国的新能源汽车似乎有机会弯道超车！未来电动车的发展主要有三大核心要素：自动驾驶、电池技术、综合成本。目前来看，自动驾驶方面特斯拉暂时领先，不过中国人在大数据、算法上从来没输过，另外中国有庞大的市场和数据场景，以及充足的开发人员。至于技术路线上是特斯拉坚持的纯摄像头技术路线，还是要结合激光雷达，还完全没有定论啊，现在的自动驾驶还有很长一段路要走，自动驾驶的竞争也才刚刚开始，大家的起跑线基本差不多。至于电池技术，则存在较大的不确定性。目前新能源汽车电池主要分为磷酸铁锂电池、三元锂电池两类，它们各有利弊。磷酸铁锂电池能量密度较低，低温性能较差，但安全性、使用寿命、成本具备优势；三元锂电池能量密度大、电压更高，但在安全性能、耐高温性能、寿命长短、功率放电效果等方面存在短板，而且需要使用价格昂贵的钴金属。电池的发展瓶颈显而易见，对于镍、钴、锂等稀有金属太过依赖。受制于此，电动车第一梯队的特斯拉致力于寻找“减少或不使用钴”的替代方案。今年10月，一直以三元锂电池为主的特斯拉表示，对于标准续航版Model3和ModerlY，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。另一方面，特斯拉并没有放弃三元锂电池，反而大量囤积钴。特斯拉与全球最大钴原材料供应商嘉能可谈的热火朝天，每年订购吨钴。同时又与澳洲最大锂矿公司签订5年锂矿供应协议。如此，中国的电动车想发展，电池问题必须解决。镍，钴我们国家并不丰富，钴矿60%都在刚果金，那里现在已经是大国博弈角斗场，这就是为啥宁德时代拼命研发钠离子电池的原因所在。不突破电池技术，用可以广泛获取的材料做高性能电池，电动车的发展瓶颈就在不远的将来等着我们。还有就是综合成本，中国作为“世界工厂”，小到一个螺丝，大到整车制作，具备完备的供应链，这也是其他国家无法比拟的优势。综合而言，中国新能源车拥有无限可能，问题核心就是新型电池的技术突破，摆脱核心矿产供应链的束缚。
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