8月26日在布拉柴维尔，刚果布政府强调需要尽快恢复布拉柴维尔和黑角之间的铁路交通。刚果布大洋铁路，是刚果经济的支柱。尽管刚果布两大主要城市之间存在着重要的国家级公路，但刚果大洋铁路依然是那些量大种类繁多货物最佳的运输方式。
刚果大洋铁路，在Pool省已经停运很久，给国家造成了巨大损失。刚果大洋铁路本可以给国家带来近亿非郎的年收入，即使是在运营不佳的状态下，只运输约60万乘客和约90万吨货物。
实际上，刚果大洋铁路是公共投资组合（SNE，SNDE，STPU，PEFACO酒店，SNPC，BCH等）中最重要的公司之一。年，这些公司应至少赚取约50亿非郎，根据公共投资组合管理局估算。
现在刚果大洋铁路的贡献几乎不存在，因为牧师Ntumi的忍者民兵与国家安全部队在Pool省多次开火，造成公司瘫痪。火车不能在Pool省通行。
自从布拉柴维尔和Loutété市之间的铁路交通停止以来，刚果大洋铁路列车仅能从黑角开到Loutété市。这种交通不利于货物运输。除了Loutété市的SONOCC水泥和Nkayi市的SARIS的糖外，刚果大洋铁路列车仅能服务寥寥无几的乘客。因此，其收入急剧下降。铁路公司已经没有能力支付拖欠了好几个月的工资了。
但刚果大洋铁路仍然有前景。Sangha省的木材就不应该通过公路到达黑角。在没有铁路运输的情况下，即使燃料，天然气和新鲜食品以道路运输到首都，但数量会不足，有时导致基本生活用品的短缺价格暴涨。
刚果大洋铁路不是Pool省安全问题的唯一受害者。刚果大洋铁路作为连接黑角市和布拉柴维尔市的重要纽带，现在断了，把这两座城市变成了单个独立的经济实体。但只有黑角才抵挡这个突变情况。
刚果大洋铁路本应该私有化，但私有化进程并没有在二十一世纪初期完成。来自南非，美国，中国和意大利的财团都没有收购刚果大洋铁路。骄傲的刚果布政府渴望保留刚果大洋铁路的所有权，政府计划注资亿非郎以重振铁路公司。这是一个从没有实现的津贴。政府只决定购买了一些中国制造的CC-机车和韩国制造的价值亿非郎的乘用车。年，从南非买回来的乘用车还尚未投入使用。
刚果大洋铁路的预算在过去五年逐渐减少，原因就是缺乏稳定持续的运营。年预算为亿非郎，年下降到亿非郎，年为亿非郎。此后，由于缺乏有效运营，公司几乎没有预算了。
修复有80多年历史的铁路，是一个巨大的挑战。根据“国家运输计划”，意大利的合作伙伴应该在年之后修复布拉柴维尔和黑角之间的公里的刚果大洋铁路。可惜的是，很多时候，机车和现代客车不能直接适应刚果大洋铁路轨距。因此，新设备的接受总是要先在黑角的KM4车间进行调试。
显然，只要刚果大洋铁路的运输能力没有得到优先解决，很难想象开采刚果人正迫切等待的矿藏。无论Niari省，Lékoumou省，还是Bouenza省，Pool省，他们的矿产都需要铁路的运输。
在殖民时代，刚果布就是一个货物过境国。刚果需要好好经营刚果大洋铁路，确保国家在方面的优势。这家铁路公司是其重点。刚果大洋铁路确保了在所有经济部门的产品的流通。也就是说，石油和非石油产品都依赖于铁路运输。
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