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全球电动汽车消费的兴起，推动着动力电池和汽车产业的狂欢，也刺激着整个上游产业链矿业巨头的布局，尤其是对铜矿的争夺。
作者：余娜
出品：经济观察报
电动车汽车的消费趋势正在改写这一全新产业链上的各企业的命运。继年入主全球最大铜钴矿带后，紫金矿业集团股份有限公司（以下简称“紫金矿业”，.SH）逐渐进入收获期。
2月11日，紫金矿业发布关于刚果（金）卡莫阿-卡库拉（Kamoa-Kakula）铜矿项目的初步经济评估结果，预计该矿山的服务年限为37年，将合计产铜约万吨。按长期铜价假设为3.10美元/磅，8%折现率的税后净现值为亿美元计算，卡莫阿-卡库拉铜矿项目内部收益率为40.9%，投资回收期2.9年，也即不到三年就可收回投资。
年，紫金矿业借助矿产资源价值被严重低估的时机，以25.2亿元的“低价“抄底卡莫阿-卡库拉铜矿49.5%的股份。卡莫阿-卡库拉铜矿是世界第四大铜矿，也是目前全球仍未实现开采的大铜矿之一。该铜矿紫金矿业与加拿大艾芬豪矿业及刚果（金）政府的合资开发，属于全球领先的高品位铜矿，目前铜资源整体储量已由收购时的万吨，增至万吨，增长近一倍。而紫金矿业此次对卡莫阿-卡库拉铜矿的初步经济评估结果显示，一期项目卡库拉矿段前10年矿石平均铜品位高达6.4%，远超一般3%~5%的高品位铜矿，显然是一件物超所值的“买卖”。
根据公告，卡莫阿-卡库拉铜矿前10年将平均产铜38.2万吨／年，总现金成本0.93美元/磅（扣除硫酸副产品收益后含权益金）。投入资金方面，该项目初始资本预计投入11亿美元，后续资本将由卡库拉矿段运营产生的现金流承担。
全球电动汽车消费的兴起，推动着动力电池和汽车产业的狂欢，也刺激着整个上游产业链矿业巨头的布局，尤其是对铜矿的争夺。国际铜业协会（ICA）委托的咨询公司IDTechEx在一份报告中称，电动汽车和电动公共汽车可能会使得铜需求从年的18.5万吨增加到年的万吨”。
最新消息显示，特斯拉和其他电动汽车制造商对铜资源的争夺，正在帮助美国的铜矿项目起死回生，根据美国地质调查局的数据，美国将在明年之前启动四个铜矿项目，这是近10多年来新上线的第一批项目。
同时，日本汽车企业也正在加大对南美铜矿的投资，其中三菱公司决定与一家英国资源公司一起在秘鲁的铜矿投资约48.5亿美元。而随着电动汽车将最终被引入非洲大陆的预期，赞比亚等产铜大国也正在进行战略性地的布局。
据悉，在铜将面临供应短缺的预期之下，投资回报颇丰的卡莫阿-卡库拉铜矿仅是紫金矿业海外9座矿山的缩影。据悉，由于国内矿业政策、可并购资源等方面存在较大困难，发展空间相对受限，加之风能等可再生能源行业对铜的需求激增，去海外并购金矿和铜矿正成为紫金矿业重要发展方向。最新数据显示，目前海外项目控制金属资源总量超过紫金矿业资源总量的1/3，其中金矿和铜矿的海外资源量占比甚至超过50%。
“目前，公司海外铜资源储量远大于国内，要加快建设已经并购的海外重大矿业项目，实现投产增效；要在黄金产量超过国内的基础上，实现铜矿产量的重大突破，争取用三年时间，海外利润贡献超过国内。”在不久前发表的年新年致辞中，紫金矿业董事长陈景河如是表示。
最新数据显示，仅年下半年，紫金矿业便相继参与两起跨国并购。先是3.5亿美元收购了塞尔维亚铜矿开采冶炼企业RTBBor63%的股份，随后又以13.9亿美元并购加拿大NevsunResourcesLtd.%股权，一举拿下了目前正在开发的最有前景的铜矿项目之一。频繁的并购与海外扩张，使得紫金矿业选择了“公开增发”的方式来筹资。
1月1日晚间，紫金矿业披露公开增发预案，称将公开增发募集资金总额不超过80亿元，用于收购Nevsun股权。而这一并不常见的增资运作方式，随即引发了二级市场的不满。1月2日，紫金矿业跌停，收盘报3.01元/股。
而除了铜、黄金主业之外，紫金矿业也正加大对锌矿、钴矿等有色金属的涉足。年10月，紫金矿业首次牵手吉利集团、杉杉股份出资组建福建常青新能源科技有限公司，发力布局动力电池回收、前驱体制造产业。年12月，紫金矿业旗下刚果（金）穆索诺伊公司二期铜钴回收项目完成投料试产。根据规划，项目达标后，该公司年产能将达铜10万吨、钴吨。
值得一提的是，针对外界较为
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