随着“一带一路”倡议的提出，中国与其他国家间的合作与交流更加频繁，越来越多的中国企业走出去参与国际竞争、开拓海外市场。据初步统计，自“一带一路”倡议提出以来，中交公路规划设计院有限公司在45个“一带一路”沿线国家参与了多个设计和咨询项目，提供的咨询服务包括交通规划、工程可行性研究、勘察、设计、项目管理、结构监测检测和项目后评价等。
如何开展海外侨两项目
“走出去”架设友谊之桥
作为国内交通基础设施的设计咨询企业，应积极配合国家战略，发挥成熟的技术、建设经验和专业能力优势，在国家总体统筹下提供桥梁设计咨询服务。
马尔代夫跨海大桥
位于马尔代夫的中马友谊大桥连接首都与机场岛，是商务部首个按照“项目管理+工程总承包”模式组织实施的援外成套项目管理改革示范性项目。中马友谊大桥是“一带一路”倡议落地的标志性项目之一，大桥建设全面采用中国标准、中国规范、中国技术和中国管理。大桥的设计和项目管理历时4年，于年8月底正式通车。在国家的外交战略指引下，项目组在完成工可研后于年11月完成方案设计，并在年12月至年8月建设期中，作为项目管理单位提供了全过程项目管理服务。
援冈比亚上河区公路桥梁项目
秉持着服务于国家战略的首要宗旨，近5年来，在非洲执行的项目共计60余个。例如，援冈比亚上河区公路桥梁，是中国政府与冈比亚在签署的经济、贸易、基础设施等多个领域双边合作文件中的重要内容。大桥已于年年底开工，虽然技术难度不大，既是造福当地的民心工程，也是积极服务国家政治外交战略、促进中冈友谊的载体。
做好前端引领提高国际竞争力
依托中交集团一体两翼平台，积极参与国际市场竞争、做好技术支撑、遵循国际规则，并适应不同国别、不同业主的管理要求。
年年初，中交集团对发挥咨询策划的价值创造和引领作用提出了系统的工作部署，要求咨询企业充分发挥五大作用——真龙头作用、灵魂作用、牵引作用、放大作用、布局作用。结合目前开展的国际业务深刻体会到，若想高质量服务“一带一路”倡议，必须充分发挥设计咨询企业的引领优势，不仅对设计图纸负责、对工程负责，更要在工程中发挥设计咨询的专业优势，在项目前端做好引领，在实施中发挥技术灵魂作用。
马来西亚槟城二桥
马来西亚槟城二桥项目，是中国企业境外实施规模最大、最长的跨海桥梁，采用EPC模式建设、BS标准设计实施。在项目建设中，公司的设计团队克服了不熟悉标准规范、不了解签字报批体系、与第三方审查单位难沟通等各种困难，经历了各种出海后的“水土不服”。也正是因为这座桥梁的设计和建设经验，让我们真正体会到了国际规则的难度，但也为以后参与其他国际项目打下了坚实的基础。目前正在实施的马来西亚东海岸铁路项目(ECRL)，全长约公里，计划于年底前完工，同样采用EPC模式建设。公司在以上两个项目里都作为设计单位参与了项目的详细设计，并在施工期间提供技术支持。通过设计咨询的技术引领，可以通过设计优化有效控制风险、降低成本、确保工期。
克罗地亚佩列沙茨大桥
位于欧洲的克罗地亚佩列沙茨大桥，六跨连续跨海大桥，单跨跨度只有米，采用欧洲规范及克罗地亚国家标准进行设计，项目采用FIDIC红皮书合同实施。工程技术难度比国内的大跨度桥梁简单，但是项目实施要求科学高效、绿色环保，设计人员在参与该项目的过程中，结合在国内同类项目的设计和建设经验，并充分考虑当地的实际情况和设计标准要求，通过优化调整设计方案实现了业主和总包方的需求，体现了设计咨询在项目实施中的灵魂作用。
全过程咨询拓展上下游服务
积极谋划、带动桥梁专业全过程咨询业务向海外拓展。目前已开展的业务包括前期研究、勘察设计、投资评估、项目管理、监测检测，服务不同业主、满足不同需求。
肯尼亚内罗毕高架桥
在前期研究阶段，如肯尼亚内罗毕高架桥项目，我们通过现场考察、可行性研究、多方案比选，对项目的投资效益进行了分析和评估工作，并在投资谈判阶段，为投资单位提供了覆盖全专业的技术支持工作，发挥了咨询的牵引作用。
在项目实施阶段，公司积极参与项目管理、施工监控等工作。例如在菲律宾马尼拉的两座桥梁项目中，我们负责项目的施工图设计和项目管理。以及为莫桑比克马普托大桥项目提供锚碇地连墙基坑开挖全过程监控，为黑山南北高速公路MORACICA特大桥提供施工监控等。这些项目依托在国内项目中积累的技术和经验，同时也为拓展国际业务进一步搭建了平台。
刚果（布）布拉柴维尔沿河大道斜拉桥
在项目后期及运营阶段，参与检测监测和后评价等工作。例如非洲第一座大型斜拉桥——刚果布拉柴维尔沿河大道斜拉桥，在完成设计任务后，在项目施工和运营过程中继续发挥基础设施监测检测的专业优势，帮助非洲国家做好“桥梁医生”，实现了在海外项目全寿命周期中，始终提供高质量服务的承诺。
属地化战略促进布局大融合
为更好地拓展市场，适应当地习惯，实现各方面的融合，依托项目开展属地化建设与布局，设立区域生产经营办事处，招聘当地工程师，形成中外团队发挥技术合力。
塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥
为什么要属地化？这是从塞尔维亚泽蒙-博尔察大桥的实践中得出的经验。9年开始设计泽蒙大桥时，我们就意识到，不懂塞尔维亚语、不熟悉当地规范，在设计报批中将无法顺利与评审委员会沟通，后续的施工也将受到严重影响。因此，我们与当地的皇家设计院CIP合作，组成了设计联合体。实践证明最初的决策十分正确，当地设计院的加入解决了标准规范问题、语言沟通问题和设计报批问题，项目最终得以顺利实施，并提前竣工通车。项目的成功使我们意识到属地化建设的重要性。
黑山南北高速公路
公司依托泽蒙大桥项目在塞尔维亚设立了办事处，后续陆续承担了黑山南北高速公路、塞尔维亚E萨瓦河大桥等项目的设计工作，并以塞尔维亚为中心辐射周边区域，如前面提到的克罗地亚佩列沙茨大桥，也是塞尔维亚办事处属地化发展的成果之一。目前，经过属地化建设的不断推进和管理制度的完善，我公司的塞尔维亚办事处已成为成熟的专业技术团队，除了为塞尔维亚地区的中交业务提供技术支撑外，还辐射周边国家和地区。
年3月，公司又在菲律宾设立了办事处，中方员工和菲方员工共同开展项目设计咨询和管理业务，为公司在菲律宾及东南亚地区的业务开展注入了新的活力。
属地化是实现企业在境外长期发展的重要手段之一，国际知名咨询公司不断收并购境外的咨询企业也是同样的道理。为了更好地“走出去”，坚持提升中方员工的国际市场开拓经营能力，打造一支懂商务、通外语、会技术、能管理的国际化人才队伍；另一方面在项目实施过程中，充分整合所在国资源，积极引入当地雇员，努力培养一支能够支撑公司在当地长期发展的优秀人才队伍。
练好内功顺势而为在开展国际业务的过程中，我们深刻体会到，对标国际一流咨询公司，我国的工程咨询企业进行资源整合的能力仍然较差，特别是如何整合国际上的优势资源并管好、用好，由于语言沟通及文化差异的原因，这对中国公司仍然是一个很大的挑战。在设计文件包装和文字表达方面，中国的专业技术人员存在两个突出的问题：一种情况过于“博大精深”，编写的报告只有作者本人才能看懂；另一种情况是过于“谦虚谨慎”，明明做了很多工作，但报告通常草草了事，不善于包装，文字表达、思维方式等差距较大；在设计理念、设计习惯方面，做设计时通常考虑较大的保守系数，而在海外承揽项目，过于保守的系数经常造成报价超标、超高，因而丧失项目机会。
如何更好地发展海外桥梁业务？我们的体会和思考简单总结为“练好内功、顺势而为”。
“练好内功”是指引入并培养具有高端复合型专业技术人才，包括语言、技术、管理、商务、政治素养等方面；大力提高专业人员的系统思维与表达、沟通能力；培养国际化的设计理念、设计习惯，如因地制宜，功能性、系统性优先，安全保证、科学精细化的设计及全过程管理等。
“顺势而为”是指借鉴国内积累的优秀经验，做好海外项目的技术咨询；依托日益频繁的国际间交流，加强与知名咨询公司的合作，强化国际资源整合能力，实现中外团队的深度融合协作，以实现真正走向国际大舞台。
作者简介
刘晓东
公司副总经理、总工程师
年出生于江苏扬州。这位毕业于东南大学公路与城市道路工程专业的高材生，既拥有扎实的理论功底，又有在公司20多年超大型桥梁设计工作的历练，参与并主持了多座著名特大桥设计，荣获国家级奖多项，可谓成果丰硕。山清水秀、气候温和、南北兼具的扬州给刘晓东打上了清晰的烙印，他既有着江浙人特有的聪慧，更带着“扬州郎”特有的豪爽清秀，同事们都亲切的称他为“晓东总”。
年，对港珠澳大桥岛隧工程总设计师刘晓东来说，是特别的一年。这一年，他放弃驾轻就熟的桥梁设计工作，转入一个大多数中国工程师都对之陌生的领域，牵头负责港珠澳大桥隧道和人工岛的施工图设计。刘晓东坦言，一开始他也犹豫过，但最终还是和团队一起在往后的7年多时间里反复打磨出多册、1万多页的设计方案。
大国工程孕育大国工匠，为我们的“晓东总”点赞！
本文转载自：桥梁杂志
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