布拉柴维尔港如今正处于翻修当中，以期解决设施老化与港口淤塞的痼疾。很快，这里将有希望重新成为这一地区最主要的物流集散中心。
布拉柴维尔港修建于年，起初是作为法国殖民者在法属赤道非洲获取的各类原材料运往法国本土前的集结地来使用的。直到二十世纪中期，布拉柴维尔港的上百个码头平均每年的货物吞吐量最多时能达到六十万吨，其中包括来自乍得的棉花，来自刚果的木材，来自中非的橡胶：它们将被运往同一个目的地----欧洲。
然而到了年，刚果河更多地扮演着国境线的作用。由于缺少投资与配套设施的升级换代，过去三十余年里，布拉柴维尔港再也难以恢复往日的繁荣。“如今，这里每年的货物吞吐量只有不到十万吨。”TBC（TerminauxdubassinduCongo）公司的总经理罗伯托-普罗塔叹息道。TBC作为法国Necotrans集团在刚果的子公司，从年12月1日起获得港口的特许经营权，期限为15年。他们希望在这期间将港口的货物吞吐量提高三倍：这是一个巨大的挑战，不过他们得到了来自当地政府和布拉柴维尔港口管理部门的大力支持。
现代化运营模式
过去几年中，刚果（布）一直希望通过依靠刚果河这一世界第二大内陆河的天然优势把自身建设成为该地区最主要的物流集散中心。
除了在港口运营方面对外资企业放开限制，刚果（布）政府还努力对CFCO铁路线进行现代化改造；同时，1号国道也在加紧建设：其最后一期工程杜力兹-布拉柴维尔（Dolisie-Brazza）路段也将在年完工。
正是在这一战略规划下，刚果（布）政府决定对布拉柴维尔港进行重建，这也是这个国家第一次将港口运营市场向私营企业开放。“我们计划把刚果河打造成通往非洲内陆的高速公路。”刚果（布）航运与河流经济部长吉贝尔-莫克奇说到。依靠外部投资，刚果（布）预计将投入总计约亿非洲法郎用于布拉柴维尔港和国内其他二级港口的翻新与建设。
有效利用刚果河
然而，为了使刚果河能够扮演好其在该地区作为物资运输主干道的角色，沿岸国家还需要进行通力合作，以保证航运的通畅。
“刚果（布）和刚果（金）曾经牵头成立一个区域经济联盟，然而这一组织从未真正发挥过实际作用。”吉贝尔-莫克奇强调：“刚果河的河道有将近十五年的时间没有得到过任何治理，在各个方面都存在大量问题，比如说航标的设置。”再加上水量日益减少，刚果河如今每年只有六到七个月的时间可以供船舶同行。
在与刚果（金）就共同改善航运条件进行谈判的同时，刚果（布）政府已经开始对其港口设施进行升级改造。TBC公司在布拉柴维尔港投入了万欧元用于重建货物仓库，而由中国水电建设集团承包建设的一座1公里长的崭新码头也将在年第一季度竣工。
而地处布拉柴维尔与金沙萨两座城市之间的马勒波湖（PoolMalebo）由于其地理位置的独特性，并且同刚果河相连接，两国政府也考虑是否在此修建一个新的港口。“如今我们正对这一项目的可行性进行调研，并且会在五年内依据两个城市的需求来决定是否上马这一工程。”吉贝尔-莫克奇说到。
对此，目前来自刚果（金）方面的需求显然是巨大和急迫的：金沙萨的人口如今已达到万，并预计在年前后上升到约1万。为了满足这一巨大人口的食物需求，通过航道运输粮食将是最实际也最有效的解决方案。
编译：HQB
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