查阅整个航空史，已出现过数千次灾难，其中大多数，设计者（而不是驾驶员）负有责任。灾难包括飞机坠毁、不幸事故和意外事件。在所有这些情况下，已对用户或大众造成危害（人身或财产）。这些事件的主要根源在于设计者在设计时的粗心大意，计算差错，或对未来缺乏预测。在事故预测领域内，如下的墨菲法则适用：
“要发生的，注定要发生；会出错的，终将会出错。”例如，将这一法则用于液体容器。法则的直接应用如下：飞机上每一携带液体的系统将会泄漏。一架使用吸气式发动机的飞机携带燃油，一架旅客机携带水。因此，飞机设计者必须避免在厕所或液体容器或燃油箱下方的机腹部位安装电线和航空电子系统。基于在飞机项目设计和研制过程中出现的实际事件阐述了许多背后的故事。
例如，一个故事叙述如何将第一架F—18战斗机的不可接受的起降性能追溯到空气动力计算受地面效应影响而出现的误差。
另一个背景故事阐述通用动力公司的攻击机F—A的首次飞行，当驾驶员在着陆后接通变后掠角系统实施机翼向后变后掠角时，富勒襟翼会吱吱作响。在这样一起非预期事件中，事故显然暴露出设计者的错误。解决的方法是采用联锁装置，阻止驾驶员在襟翼放下时使机翼变后掠。设计工程师的一项工作是不断地将研制和使用中得到“经验教训”编成文档，并确保将其综合于未来的系统研制活动中。由先前项目的经验教训所形成的文档，在风险确认和特性描述时尤其难能可贵，在可行性研究中必须予以采用。
下面三个与飞机有关的案例起因于不同时间出现的悲惨事故，遇难者的亲属向法院提出非正常死亡的诉讼。在所有这三起案件中，法院判定公司（即设计者）疏忽并承担责任。一旦在一起责任性案件中做出有利于原告的判决，则附带金钱赔偿。然而，在一些更为严重的案件中，也可判予惩罚性赔偿金。在航天领域，大多数卫星的不幸事故都源于工程错误。为防止同样的差错重复出现，已将这些经验教训编撰于一些参考文献中，航天工业部门应对此予以
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