虽然我国港口和机场基础设施在总体上令人满意，但公路以及城市和铁路运输需要大幅升级。
公路网拥有近21,公里的主要道路，但只有1,公里的沥青路。由于这90％的公路没有沥青路面，许多道路在雨季不能通行。货物和人员流动性受到影响，这对整体运输效率和贸易运作起反作用。因为它减少了农产品和工业品生产量。此外，刚果（布）的两个主要城市布拉柴维尔和黑角都没有配备现代化的公共交通设施。这就是为什么民营出租车往往是最实用的出行方式，不幸的是牺牲了乘客的舒适度。
在全国，登记的车辆约为25万辆，但在陆路运输总局登记的运输公司只有56家。
因此，相对于车辆税收，道路通行费和任何其他杂费流失，这种缺乏管理与非正规化管理给国家造成的损失更大。
因此，有必要努力恢复准确登记车辆的秩序，从而增加我国的税收。刚果（布）通航水道网络非常重要，但矛盾是却很少被开发利用。自年以来，客货运量一直在不断下降。
实际上，河道运输仍远未实现其对整个经济发展的贡献。因此，我们必须采取行动解决破旧与不完备基础设施问题，不充足维护问题，糟糕的监管框架问题，以及许多非物质问题障碍。
刚果（布）有近公里的铁路。这个铁路网近年来一直在进行修复。在服务质量水平上也存在改进的余地。
现在铁路运输被认为优先考虑对流动更有用且更有利可图的货物运输。但是，我们不应该忽视客运，这最终会带动商业和旅游业。
在未来几年中，对矿产资源的最优开采将需要铁路的延伸，以便有效地运输矿产品。私营运营商在参与铁路运输基础设施的开发和管理方面发挥着至关重要的作用。年，中国铁路国际建设公司（CRCCI）和刚果（布）交通部签署了一项关于修复刚果大洋铁路的合作协议。年，意大利表示支持为修复刚果大洋铁路和河道港口提供资金。
因此，如果目标是改善运输和物流，我们可以并且希望在我们的国家和私营公司之间签订互利的协议和构建合作伙伴关系。
今天，我们的交通（城市，河道和港口，铁路和航空）以及我们的基础设施成功所必需的许多要求与“价值网络”相关联。“价值网络”由所有合作伙伴组成，其国家能够围绕它来补充资源和扩大影响。表现不再仅仅是个体，而是变得全球化，因此是公共的。我们的交通基础设施的实力必须越来越多地基于强调资源创造，这是我们强化国家活力的一部分。
我们的交通和基础设施更新发展必须重视培训年轻人，技术的转让和传播。
但是，如果我国希望实现能够提高效率和社会公认的“全球业绩”，就必须在其运输系统的基础上不断改进其物流流程。这就需要它将能够制定新的公私合作战略，以使就业和扩大其市场成为它发展的主轴。
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